在新能源汽车以“智能化”为标签大肆攻城略地的今天，燃油车常被贴上“传统、迟钝、缺乏科技感”的标签。然而，一汽-大众春季发布会上的全新速腾S与全新揽巡，用实打实的技术配置证明：燃油车不仅没有被智能化浪潮抛弃，反而凭借更成熟的底盘、更可靠的机械素质，正在走出一条“油电同智”的独特道路。更值得关注的是，即日起至5月31日，一汽-大众为这两款车型推出了多重限时购车政策，让智能化体验不再高不可攀。
放大看
全新速腾S：A+级家轿的“智慧平权”
以往，智能座舱和高级辅助驾驶是20万以上车型的专属。全新速腾S的出现，打破了这一壁垒。
在智能座舱层面，全新速腾S搭载了高通8155芯片，这在7.98万起售的车型中极为罕见。车机系统采用Linux+Android双架构，融合了科大讯飞最新的语音解决方案，并引入DeepSeek、豆包等AI大模型，形成多元AI大模型矩阵。实际体验上，它支持：
主副驾双音区识别，20秒内连续对话，无需重复唤醒；
普通话、四川话、粤语等多语种识别，准确率95%以上；
近800项语音控车功能，包括空调、导航、座椅加热、媒体等，“可见即可说”；
AR实景导航，将导航路线直接“画”在实景路面上，直观且安全。
此外，12.9英寸中控屏（1920*1080分辨率）表面镀有抗反射与防指纹涂层，10.25英寸仪表屏支持地图投屏。30色内饰氛围灯不仅美化座舱，还参与人机交互（如来电闪烁提醒）。远程控制、数字钥匙、车载情景模式（7种预设+自定义）等功能一应俱全。
在驾驶辅助层面，全新速腾S配备了Travel Assist旅行辅助、Emergency Assist 3.0、Lane Assist、变道辅助、自动紧急制动（AEB）、交叉路口辅助、开门预警、驶出车位辅助等L2级功能。特别值得一提的是，它还搭载了华为5G-V2X通讯硬件，可实现与周围200米内同样配备V2X的大众车型的短程直连通讯，提前预警前方紧急制动或失控车辆。这在同价位燃油车中几乎是独一份。
全新揽巡：燃油SUV的“智驾天花板”
如果说速腾S实现了智能化在入门市场的普及，那么全新揽巡则代表了燃油车智能驾驶的最高水平。
核心亮点是IQ.Pilot增强驾驶辅助系统。 这套系统由一汽-大众与卓驭科技（原大疆车载）历时7年打磨，专为中国路况设计。硬件层面采用5个毫米波雷达、6个摄像头（含惯导双目）、12个超声波雷达，软件层面引入端到端大模型和双目增强OCC算法。其能力远超传统L2：
高速NOA（领航辅助）：0-120km/h范围内，可自主跟随导航变道、进出匝道、自动调节车速（根据限速牌）、大车侧向避让。不依赖高精地图，全国高速都能用。
城区行驶辅助：识别红灯并刹停，绿灯自动起步；识别连续锥桶施工区域或路边占道车辆，主动避障绕行；窄路通行、防加塞（最小1.5m加塞处理）等功能。
人机共驾：驾驶员可随时轻踩油门或转动方向盘进行短期干预，系统不会退出，干预结束后无感恢复。
座舱智能化同样领先。15英寸2K悬浮中控屏、11.6英寸副驾娱乐屏、10.25英寸液晶仪表、W-HUD抬头显示，组成四屏交互系统。车机同样采用8155芯片，支持AR导航、智能语音、远程控车、组队出行等丰富功能。副驾屏可独立连接蓝牙耳机，不干扰驾驶员。
燃油车智能化的独特优势 + 限时购车红利
为什么一汽-大众要在燃油车上如此用力地推进智能化？原因在于，燃油车的用户群体仍然庞大，且其中很多人对新能源存在续航焦虑、充电不便、保值率低等顾虑。但他们同样渴望获得智能体验。全新速腾S和全新揽巡正是为这一群体而生。
更重要的是，燃油车的智能化并非简单堆砌屏幕和芯片，而是要与成熟的机械素质相结合。例如，IQ.Pilot的制动、转向控制必须与揽巡的底盘、ESP系统深度匹配；速腾S的V2X功能需要与车身电子架构高度集成。这些“隐性工程”恰恰是传统大厂的护城河。
即日起-5月31日，一汽-大众更将智能化与诚意价格政策深度绑定：
全系新购客户可享“9久相伴”权益，包括三担责、三终身、三免费等超值服务；
全新揽巡、速腾家族等主力车型，提供5050金融产品及“真0息”购车方案，降低入手门槛；
置换客户：全新揽巡报废置换限时至高可享19,000元补贴；8年以内老车主更可享翻倍礼遇，至高20,000元；
医护人员购指定车型，限时额外享至高2,000元购车优惠。
结论： 全新速腾S与全新揽巡证明，燃油车不是智能化浪潮的“遗老”，而是可以成为“智能平权”的推动者。它们让那些不愿为充电烦恼、但仍希望享受科技便利的用户，有了真正值得选择的方案。而配合截止至5月31日的限时政策，高智能燃油车的入手门槛已降至历史低位——智能与实惠，终于可以兼得。
景盛配资提示：文章来自网络，不代表本站观点。
