关于启境GT7这车，最近在车圈里头的讨论度还挺高的。
广汽加华为这套组合，你们会发现它已经不满足做一台配置堆满的新能源车了，反而有点像在试探下一代智能猎装车该长什么样。
800V，6C超充，ADS 5，以及896线激光雷达，这些词汇或许早就已经听麻了，但真落到GT7身上，味道还真不太一样。
这台车本质上瞄准的，其实是极氪001和蔚来ET5T，还有后面准备发力的阿维塔猎装系列。
那么问题来了，30万级猎装车市场，真有那么多人买吗？
讲真，这两年猎装车热度确实有在往上涨的趋势。很多人以前嫌SUV笨重，轿车又装不下生活，猎装车刚好卡在中间。
GT7那5050mm车长和3000mm轴距，可别光看数字，它真正舒服的地方，是后排腿部空间终于不像传统猎装那样憋屈。
尤其长途，高速跑四、五百公里，这种低坐姿加长轴距，比高重心SUV更稳，驾驶疲劳感低不少。
但我个人反而更关注它的底盘逻辑。很多新能源车动力猛得吓人，可车一重，弯道里就露馅。
GT7这次用了闭式双腔空悬加XMC数字底盘，说白了，就是想解决新能源猎装车高速压弯发飘的问题。
官方提到冰雪路面68km/h稳定过弯，这种数据看看就行，真实意义在于它开始用电子系统提前干预车身姿态，而不是等车尾甩出去再救。
你们可以动动聪明的脑袋瓜子想想，下雨天高架匝道，后驱大马力电车最容易让人后背发凉，这套东西如果调校成熟，心理安全感会完全不同。
还有一点挺关键。GT7用了三电机系统，250kW只是单电机数据，实际综合功率不会低。
说到这儿，可能有很多人会问了，这么大马力有必要吗？市区当然没意义。但高速120km/h以后再加速超车，你们就懂了。
尤其长车身猎装车，满载五个人加行李，普通双电机后段会明显疲软，三电机的储备会轻松很多。
续航这事，我倒是没那么乐观。102度电跑900km，大概率还是CLTC工况。真到冬天，高速，还有空调全开的情况下，能跑650km上下，我觉得已经算不错了。
好消息是它用了6C超充，理论上一秒补一公里。现在很多人其实不是怕续航短，而是怕服务区排队半小时。补能效率高，体验差距真挺大。
华为这套ADS 5也有意思。现在车圈有个现象，大家都在卷智能驾驶辅助，但很多品牌更像拼参数。
GT7至少从底层架构开始就是围着华为体系做的，不是后期外挂。包括鸿蒙座舱、小艺智能体、激光雷达冗余架构，全都偏向深度融合。
好处是体验统一，坏处也明显，以后品牌个性容易被华为生态覆盖。开久了，可能记住的是鸿蒙，而不是启境。
说白了，GT7不是那种一眼就能爆卖的车，它更像一台技术展示意味很浓的产品。
猎装车本来就偏小众，再叠加华为高阶智能化，价格估计不会太低。
可你们再想想看，现在新能源市场最缺的，还真不是便宜车，而是有鲜明性格的车。
GT7至少让我看到一点久违的东西。
厂家开始认真研究，智能化到底该怎么和驾驶本身结合，而不是只会堆屏幕，堆冰箱。
景盛配资提示：文章来自网络，不代表本站观点。
